EE2020 projekti sihtgruppe on mitu: energiamüüjad, automüük, mehhatroonika ja infrastruktuuri arendajad, lõppatarbijad ja valitsussektor. Siinkohal toome ära mõned mõttepunktid iga valdkonna kohta.
Automüük
Analüütikud on hinnanud PHEV-de ja EV-de sektorit automüügis ilmselt lähiaastatel kõige kiiremini kasvavateks segmentideks. Osa analüütikuid on väitnud ka, et HEV-de, PHEV-de ja EV-de osakaal uute autode müügist võiks küündida 50%-ni kogumüügist (Roland Berger ja J.D. Power analüüs, Deutsche Banki turuülevaates) juba aastal 2015.
Projekti Elektromobiilne Eesti üheks eesmärgiks on kaasata automüüjad uue turusegmendi ühisesse arendamisse, tagada elektriautode pakkumine tarbijatele ning aidata kaasa automüüjate teenuse- ja protsessiinnovatsioonile.
Mehhatroonika ja infrastruktuuri arendus
Täna on mitmed riigid andnud kõrgel poliitilisel tasemel teada valmisolekust lähiaastatel investeerida elektriautonduse infrastruktuuri miljardeid eurosid. Ometi on täna turul vaid üksikud komplekslahendusi pakkuvad ettevõtted.
Samas on lahendada vaja mitmeid põhimõttelisi probleeme, nagu näiteks, kuidas muuta elektriautode laadimine kiiremaks, mugavamaks, juhtmevabaks; kuidas ühendada terve võrk ühtsesse infosüsteemi, mis identifitseeriks kliendi suvalises punktis, avaks talle ligipääsu energiale ning mõõdaks antud kliendi energiatarbimist suvalises laadimispunktis. Samuti ei saa unustada süsteemide töökindlust, kvaliteeti, disaini, aga ka varga- ning vandalismikindlust.
Seega arendustööd ja (eksport)turgu on siin väga paljudele mehhatroonika ettevõtetele. Projekti Elektromobiilne Eesti ülesandeks on kaasata mehhatroonika ettevõtted infrastruktuuri arendusse ja aidata neil leida eksportturge Euroopas jm.
Energiamüük
Aastal 2007 tarbiti Statistikaameti andmetel Eestis 528 tuhat tonni diislikütust ja 323 tuhat tonni autobensiini kogusummas ca 10 miljardit krooni.
See summa iseloomustab transpordi väärtusahela nö. energia osa mahtu Eestis. Selle „energiaturu” käibe suurusjärk on võrreldav tänase elektrienergia tarbimismahuga Eestis.
Projekti Elektromobiilne Eesti eesmärk on viia aastaks 2020 20% sõidukitest elektrienergiale. Hinnanguliselt tähendab see energiaturgu mahuga ~270GWh aastas.
Lõpptarbija
Idee elektriautost on enam kui sajand vana. Asjaolude kokkusattumisel on autode tootjad alles nüüd jõudmas reaalsete massiturule suunatud elektriautode tootmiseni. Sel ja tuleval aastal peaksid müüki jõudma väga erinevat klassi elektriautod, alates sportkupeedest (nagu Tesla Roadster) kuni pereautodeni (nagu Mitsubishi iMIEV).
Eelkõige tähendab elektriauto tarbija jaoks loodussõbralikumat, säästlikumat ja madalama müratasemega sõidukit. Samuti on valdkonna eksperdid kindlad, et elektriauto vajab oluliselt vähem hooldust kui sisepõlemismootoriga auto, sest kuluvaid osi on kümnetes kordades vähem.
Teisalt kaasneb elektriautoga, vähemalt alguses, mõningane harjumuste muutus. Kasvõi näiteks selles, et elektriauto vajab tihedamat laadimist. Olgu see laadimine siis öösel kodus, päeval töö juures või poes käigu ajal selveri parklas. Projekti Elektromobiilne Eesti eesmärgiks on tuua elektriauto tavatarbijateni mõistliku hinnaga ning aidata arendada võimalikult mugavat, intelligentset ja kõikjale ulatuvat tugiinfrastruktuuri.
Eesti riik
Elektriautondust tuleb riigil vaadelda päris mitmes erinevas kontekstis, sealhulgas energeetikapoliitika, transpordipoliitika, kliimapoliitika, väliskaubandus- ja majanduspoliitika ning innovatsioonipoliitika osana. Just nii paljusid erinevaid tegevusvaldkondi hõlmab elektrilisele personaaltranspordile üleminek.
USA, Saksamaa, Prantsusmaa, Kanada, Jaapan, Austraalia jpt riigid on mõistnud, et kliima- ja energiaprobleeme ei saa lahendada transpordisektoris revolutsioonilist innovatsiooni olulisel määral toetamata. Värske USA president Obama on andnud selged suunised USA naftasõltuvuse vähendamiseks, toetades kindlakäeliselt elektri- ja hübriidautode arendust.
Mida tähendaks personaaltranspordile üleminek Eesti majandusele? Eelkõige looks ta uusi töökohti, parandaks olulisel määral meie väliskaubandusbilanssi (sest meil on oma elektritootmisvõimsus) ning parandaks ka meie üsna kehva seisu CO2 emissioonide osas. Projekti Elektromobiilne Eesti eesmärgiks on aidata realiseerida puhtama, säästlikuma ja mis kõige olulisem, oma energiale toetuva elektritranspordi toetuspoliitikaid läbi koostöö valitsussektoriga.
